良い政策が誤解により噂に変わってしまった。一般の人々は電気自動車の安全性についてどの程度不安を抱いているのでしょうか?

最近、商務部と他の7つの部門は共同で「自動車下取り関連業務のさらなる改善に関する通知」を発行し、自動車下取りに対する補助金の額を、新エネルギー乗用車の場合は1万元、燃料乗用車の場合は7,000元から、それぞれ2万元と1万5,000元に引き上げた。

これ自体は大したことではありませんが、車の買い替えを計画している人にとっては朗報です。ただし、「自動車下取り補助金実施規則」では、2018年4月30日以前に登録された新エネルギー乗用車も下取り補助金の適用範囲に含めることができると規定されています。

2018年から現在までわずか6年しかないため、「新エネルギー車の耐用年数はわずか6年」という愚かな噂が浮上しました。

2020年にはすでに、関係する州政府部門が非商用車の運転年齢規制を廃止していたことは注目に値する。多くの人は、この事実を「新エネルギー車の耐用年数はわずか6年」という見解と結び付けています。食用このニュースはすぐに広まり、新エネルギー車を攻撃する新たな世論の波を形成した。

真実とは何でしょうか？

実際、商務省と他の7つの部門は、消費者に車の買い替えを強制するためではなく、自動車の消費を奨励し、車のアップグレードを加速させるために、古い車を新しい車に買い替えるための補助金政策を開始しました。

現在、中国の自動車市場は徐々に増加型市場から在庫更新型市場へと変化しつつあります。自動車の消費を促進するためには、古い在庫モデルから新しいモデルへの買い替えを促進する必要があります。これは非常に一般的なポリシーです。

自動車下取り補助金政策は策定時に多くの側面を考慮しているが、「新エネルギー乗用車の寿命」とは必ずしも関係がない。したがって、新エネルギー車は6年間しか使用できないという発言はまったくの噂です。

噂はどこからともなく出てくるものではありません。より破壊的でより広範囲に広がる噂の多くは、最初は現実に基づいています。新エネルギー車の寿命はわずか6年だという噂は、確かに噂ではあるが、現実にも一定の根拠があり、つまり、現在の新エネルギー車は消費者にとってそれほど安心できるものではない。

例えば、毎年夏は電気自動車が自然発火するピークシーズンであり、そのため多くの人から「自然発火シーズン」と呼ばれています。

2024年3月、中国科学院院士の欧陽明高氏は電気自動車百人フォーラムで、燃料車の自然発火率は1万台あたり0.58台に達しているのに対し、新エネルギー車の自然発火率は1万台あたり0.44台に過ぎず、新エネルギー車は燃料車よりも安全であると指摘した。この見解はすぐに強い反対を呼び起こし、欧陽明高自身もサイバー暴力に巻き込まれることとなった。

この事件は、一般の人々が電気自動車の安全性能に満足しておらず、電気自動車で時折起こる自然発火事故に恐怖を感じていることを一面から証明している。

長年の自然発火率の問題に加え、新エネルギー車の「自動運転」による事故の多発も、消費者が電気自動車の安全性能に疑問を抱く重要な理由となっている。

過去2年間、中国におけるインテリジェント運転の分野での競争は非常に熾烈なものとなってきました。初期のL2レベルの運転支援機能から現在の「エンドツーエンド」のインテリジェント運転モード競争まで、技術は絶えず向上していますが、インテリジェント運転によって引き起こされる事故も相次いでいます。 BYD、Ideal、Xiaopeng、Teslaなどの主流メーカーが参加しています。

その中で、これまで「インテリジェント運転ではるかに進んでいる」「衝突しにくい」と自慢してきた業界も、AEBがブレーキをかけられずに後退時に衝突するなどの問題に遭遇し、死傷者も出ている。

多くの主流の新エネルギーメーカーは、自社のスマート運転が「ゼロテイクオーバー」を実現できると主張していますが、実際の自動車の使用環境では、実際の人と看板を区別できない、複雑な交差点で目がくらむ、AEBが間に合わず起動しない、目の小さいドライバーを「居眠り」と判断するなど、低レベルのミスが頻繁に発生します。

安全が保証されないのに、どうやって寿命について語れるのでしょうか?同時に、消費者が常に懸念している電源バッテリーの耐用年数の問題はまだ解決されていません。

一般的にバッテリー寿命は8年以上と考えられていますが、中国の新エネルギー車が本格的に普及するのは2020年以降で、車の所有者の大多数は4年以内に車を購入します。将来的に電池の性能が低下するかどうか、また発火の可能性が高まるかどうかは、消費者にとって不安な点です。

さらに、現在の新エネルギー車はますます電子製品化しており、電子製品の寿命は一般的に短いです。高精度の電子部品を多数搭載しており、高強度かつ複雑な環境で使用すると寿命が必然的に短くなります。

電気自動車によく見られるスマートコックピットには、大量の複雑なソフトウェアとハ​​ードウェアが統合されており、将来的には現在のAndroidスマートフォンが「長時間使用すると動かなくなる」という問題にも直面する可能性があります。

自動運転中の電気自動車が突然立ち往生すると、重大な交通事故を引き起こす可能性があります。

市場では「電気自動車は6年で廃車になる」「電気自動車は放射線量を増やす」「雷雨のときに電気自動車を運転すると落雷に遭う可能性が高くなる」など、さまざまな噂が飛び交っている。

この現象の根本的な原因は、現在の電気自動車が製品性能と安全性能の面で消費者を安心させることができないことにあります。さらに、「はるかに先を行く」、「全過程において買収ゼロ」、「500万以内で最高」などの宣伝が重ねられ、大衆の非現実的な期待を高め、時折起こる事故に対してもパニックを引き起こしている。

したがって、噂をなくすためには、わが電気自動車業界はまず製品の品質を向上させ、宣伝のトーンを下げる必要があり、そうすれば噂は自然に生存空間を失うことになるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。