MONA M03はXpeng Motorsの救世主かトラブルメーカーか？

突然、春風のように、多くのブランドが自動車界で人気を博しました。

現在の新エネルギー車業界では、複数ブランドの運営がますます日常的な慣行になりつつあります。 NIOの2番目のブランドであるLedaoの発売後、Xiaopengも行動を起こし始めました。

7月3日、Xiaopeng MONA M03が正式に発売され、推定価格は20万元未満です。名前から判断すると、この車には依然としてDidiの痕跡が残っています。滴滴出行は昨年8月、自動車関連の資産と研究開発能力をすべて小鵬汽車に売却した。 1年も経たないうちに、ディディの遺伝子を持つこのAクラス車は正式に私室から出てきた。

この由来から、この車には小鵬一族のデザイン言語が全く欠けていると言う人もいます。車のロゴが隠れていると、これが小鵬車だとは分かりにくいです。

女の子がどんなに美しくても、世間に知られずに寝室に閉じ込められていれば、いつかは結婚することになる。その日の自動車発表会で、何小鵬氏は多くのことを語った。派手な宣伝文句はさておき、まもなく小鵬の2つの市場チャネルの重責を担うことになるこの車が、ユーザーにどのような核心的なセールスポイントをもたらすことができるのか見てみましょう。

インテリジェント運転システムが最も素晴らしい装備であることは間違いありません。

小鵬は世間の認識では国内トップクラスのインテリジェント運転企業であり、製品レイアウトを作成する際にもこの理念を踏襲します。もしこれが本当なら、小鵬 MONA M03 にはレーザーレーダーは搭載されていないものの、純粋な視覚知能運転システムが搭載されているはずだ。

つまり、ユーザーは、小鵬の20万元レベルのモデルでインテリジェント運転機能を利用するために、15万元しか支払う必要がないかもしれない。

インテリジェント運転は、Xpeng モデルの最大の特徴です。

2つ目は価格が安いことです。小鵬の公式声明によれば、同社は20万元以下の市場に注力するという。ここでコメントを追加さ​​せてください。実際、Xiaopeng のモデルのほとんどがこの価格帯に達しています。その時点で社内で製品ラインをどのように分割するかは、まったくわかりません。

中型SUVである小鵬G6の開始価格は現在わずか179,900元で、中型から大型SUVである小鵬G9の開始価格はわずか243,900元です。 MONAが小鵬の既存モデルとの差を広げたいのであれば、価格は10万～15万元程度にすべきだ。そうでないと内部摩擦に陥るだろう。

実際、Xiaopeng MONA M03 の背後にあるアイデアは Weilai のそれと同じです。つまり、既存のテクノロジーの一部を委譲して全体的な販売価格を下げ、予算が限られているユーザーを引き付けることです。

Ledao は NIO の躍進の鍵となると考えられています。同じように設計されたXpeng MONAも、この重要な任務を担うことができるのでしょうか？

両者の違いは、Ledao は NIO のサブブランドであるのに対し、MONA はまったく新しいシリーズであるという点です。この小さな違いにもかかわらず、予算、自律性、その他の扱いに関しては両者の間に大きな違いがあるでしょう。

91che はここで大胆に推測したいのですが、Xpeng Motors が MONA をこのように位置付ける主な目的は 2 つあるのではないかと思います。

1. コストを節約します。一般的に、セカンドブランドには独立したマーケティングチーム、販売およびサービスネットワーク、ブランドアイデンティティが必要であり、コストが増加します。長い間赤字が続いていた小鵬は、これ以上多額のお金を使うことを望んでいない。
2. スピードアップ。新しいサブブランドを立ち上げるには、ブランドの影響力を再構築する必要がありますが、これは短期間で行うのは容易ではありません。この場合、小鵬の既存のブランド資産を直接借りる方が良いでしょう。

しかし現実には、小鵬がいかにブランドポジショニングに取り組んでも、特にLedaoと比較すると、MONAが望む結果を達成するのは難しいかもしれない。

Ledaoがインターネット上でより多くの期待を集めている理由は、主にNIOとの相性が良いためです。 NIOブランドの平均価格は40万元に近いため、NIOの購入を望まない一部のユーザーをブロックしています。価格が高いため、多くの消費者は諦めざるを得ません。しかし、NIOと同様のコア技術とバッテリー交換ネットワークの共有機能を備えたLedaoが登場すれば、「NIOの廉価版」として一部のユーザーを引き付けるのは当然のことでしょう。

MONA は「安い小鵬」と同じ効果をもたらす可能性は低いです。小鵬G6とP7の平均販売価格は約20万元です。価格競争が激化するにつれ、価格がさらに下がる可能性もあります。小鵬MONA M03の価格が15万～20万元であれば、小鵬汽車が既存モデルの価格を下げ続けると、自社に問題を引き起こすだけだ。そして、もしMONAシリーズが小鵬汽車との差を広げることができなければ、MONAの開発にこれほどの労力を費やす意味は何なのでしょうか？

小鵬 MONA M03 の価格を 10 万元程度に設定した場合、その低価格でより多くの消費者を引き付けることができるでしょうか?

これは実は非常に難しいです。

販売量が少ないため、小鵬汽車のコスト管理能力は強くない。数万元もする自動車の場合、小鵬のサプライチェーンは、このような大量生産モデルをサポートするには不十分なはずだ。生産能力の都合上、以前、何小鵬は工場に行ってネジを締めなければならなかったことを忘れないでください。小鵬がこのレッドオーシャン市場に参入すれば、BYDやGeelyなどの大手メーカーと直接対決することになる。技術と規模を併せ持ち、コスト管理に長けた巨大企業にMONAが勝つことは絶対に不可能だ。

一歩引いて考えてみると、たとえ小鵬が損失を無視して小鵬 MONA M03を「低価格、高スペック」の製品に押し付け、本当にユーザーの認知を得たとしても、小鵬モーターズの現在の能力では、それをどのように実現するかが大きな問題です。

低価格モデルは大量に販売する必要があります。大量に売れない低価格モデルは価値がない。しかし、小鵬の規模は小さすぎ、配送能力は限られている。注文が急増すれば、小鵬にとっては頭痛の種となるだろう。

さらに、Xiaopeng MONA M03が大量に販売・出荷されると、Xiaopengブランドのイメージは深刻に損なわれることになる。最終的な結果は、Xiaopeng が完全に低価格ブランドになるということです。

これはレダオの状況とは異なります。 Ledao の「ローエンド」は、NIO ブランドの価格に相対的です。最初のモデルであるLedao L60の開始価格は219,900元になると予想されており、主力モデルの価格は200,000元を超える可能性があります。一方、Xiaopeng MONA のローエンドは本当にローエンドです。

この点では、テスラは参考になる例です。テスラが安価な自動車モデルを発売するというニュースは、少なくとも3年間にわたって世界中のインターネット上で広まっていたが、まだ実行されていない。

安価なモデルはテスラの売上を急増させることができるようだが、マスク氏は主に安価なバージョンのテスラがブランドイメージを損なうと考えているため、躊躇している。同時に、テスラの現在の生産能力では、安価なバージョンのテスラの納入を保証できない可能性があります。

小鵬汽車の既存モデルは比較的低価格なので、変更の余地はあまりない。独立ブランドとしてであれ、小鵬傘下の独立自動車シリーズとしてであれ、MONAが果たせる役割は非常に限られており、逆効果になる可能性さえある。

小鵬汽車がMONAの人気を利用していくつかの新モデルを発売し、小鵬P5を置き換えるなど、既存の製品体系を変革したいだけであれば、それは理解できる。しかし、名前を変えて販売できるかどうかも疑問だ。

実際、MONAはもともとBエンド市場向けに位置付けられており、そうでなければそもそも小鵬がDidiを買収することはなかっただろう。 MONA シリーズが一般の C エンド市場に参入した今、直面する困難は一気に大きく増加しました。この新しい自動車シリーズをいかにうまく運営していくかが、小鵬汽車にとって大きな課題となっている。適切に処理されなければ、会社にとって厄介な問題となり、トラブルメーカーとなるでしょう。

2024年6月、小鵬汽車は1万668台を販売し、月間販売台数1万台のクラブにかろうじて留まった。 MONAの打ち上げは、Xpengが翼を広げる前の「新しい船」の試みだが、名前を変えることで本当に運命を変えることができるのだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。