Ledao L60は、事前販売価格219,900元で正式に発表されました。 「NIOの簡易版」はヒットするか？

今日の新エネルギー車メーカーはサブブランドを好むことに気づいていますか?

事業を拡大している吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車、長安汽車は言うまでもなく、かつてはサブブランドをあまり持たなかったBYDも、現在ではBYD、登勢汽車、楊旺汽車、防城宝の4つの独立ブランドを持っている。

5月15日にはNIOもこの競争に加わり、第2のブランドであるLedaoが正式に発売された。同時に、レダオブランド初の中型SUV「レダオL60」も発表され、販売価格は219,900元。それで、この車はNIOに何をもたらすのでしょうか?

自動車業界には多種多様なサブブランドがあり、FangchengbaoやBYDなど、その多くは親ブランドとはスタイルが大きく異なります。しかし、Ledao L60の状況から判断すると、NIOとの血縁関係は依然として非常に明白です。

外観の面では、Ledao L60はNIOブランドとは少し異なり、個性的なデザインもありますが、全体的なスタイルは変わっておらず、依然として若々しくファッショナブルなスタイルが主流です。

インテリジェント運転の面では、Ledao L60もNIOの既存技術を採用しますが、Hongmeng ZhixingのZhijie S7に似た、より低コストの純粋な視覚ソリューションを採用します。

Ledao L60は、NIOの第3世代テクノロジープラットフォームNT3.0に基づいて開発されました。シリーズ全体が 900V シリコンカーバイド プラットフォームをサポートしているため、電力性能は悪くありません。

同時に、Ledao L60はNIO ET5と同じラインで生産され、NIOのメインブランドと同じ生産プロセスと品質管理システムを共有して製品の品質を保証します。

さらに、Ledao L60はWeilai Gongでも使用できます。オファーバッテリー交換ネットワークとバッテリーレンタルソリューション。ただし、現時点では、Ledao L60 は第 3 世代と第 4 世代のバッテリー交換ステーションのみをサポートしており、その数は比較的少ないです。 NIO の以前の充電ステーションがアップグレードされるまで待つ必要があります。

つまり、Ledao L60 は NIO と同じです。 BYDのサブブランドがメインブランドの強化版だとすれば、LedaoはNIOブランドの簡易版に相当する。もちろん、性能だけでなく価格もシンプル化されました。 Ledaoブランドは一気に20万元以上の価格帯に参入した。

自動車会社がサブブランドを立ち上げる理由は、一般的に 2 つあります。 1 つ目は、より多くの市場セグメントを占めることであり、2 つ目は、異なるブランドの位置付けを反映することです。 NIOとLedaoの関係は第2のタイプに属します。

中国の数ある新興自動車メーカーの中で、NIOの位置付けは比較的高い。最も低価格のNIO ET5の開始価格は298,000元です。一方、NIO の月間販売台数は設立以来 20,000 台を超えたことはありません。主な理由の 1 つは、価格が高すぎて一般ユーザーが購入できないことです。

NIO の見解では、同社の製品は強力なパフォーマンスを備えており、バッテリー交換ネットワークも非常に魅力的です。一定の製品性能を保証し、価格を適切に下げた上で、「バッテリー交換」による利便性を付加できれば、より多くのユーザーから認知されるようになるだろう。これがセカンドブランドを立ち上げた当初の意図です。

実際、NIO は販売量を急速に増やす必要性に迫られています。自動車産業は規模で勝つ産業です。 NIOの月間販売台数は常に2万台以下に抑えられており、月によっては月間販売台数が1万台を超えない月もあった。このため、NIO の単位コストは高いままであり、粗利益率は上昇できていません。

さらに、NIO は驚くべきコストをかけてバッテリー交換ネットワークの構築に取り組んでいます。販売量が増えなければ、こうしたバッテリー交換ステーションの利用率が低下し、最終的にはバッテリー交換ネットワークは構築されているものの、バッテリーを交換する車がないという困った状況に陥る恐れがあります。

理論的には、第2ブランドであるLedaoがこの課題を解決することができます。位置が低いので、売上は好調になるはずです。販売が拡大するにつれ、NIOの生産コストは引き続き低下し、バッテリー交換ステーションには多くのユーザーが集まり、好循環に入ります。

NIOの第二ブランドが立ち上がることは間違いないと言えるが、これが現在の苦境から抜け出す唯一の方法なのかもしれない。他のブランドの場合、サブブランドの目的は「大胆に」行動し、新しい市場を開拓することかもしれません。しかし、NIOにとって、第2のブランドはNIOの運命を変える可能性があります。

NIOが発表した公式ニュースから判断すると、Ledao L60の全体的なパフォーマンスは依然として良好です。手頃な価格と強力なパフォーマンスを備え、パワー、スペース、インテリジェンスなどの面で優れたパフォーマンスを発揮します。この車は主流市場に参入する力を持っていると言えます。

さらに、Ledao L60には「バッテリー交換」や「バッテリーリース」といった独自のセールスポイントがあります。 NIOのバッテリー交換ステーションネットワークが進化し続けると、これがNIOとLedaoの中核的な競争力となり、より多くのユーザーを引き付ける可能性があります。

しかし、現在、中国の新エネルギー車市場の競争は非常に激しく、純電気の中型SUVも非常に混雑した競争相手であることに留意すべきである。 Xiaopeng G6、BYD Tang EV、Model Y、BYD Song L、Denza N7、Deep Blue S7などのモデルはいずれも優れた実力を備えており、Ledao L60の強力なライバルとなるでしょう。

さらに重要なのは、Ledao L60 が 4 か月後の 9 月に発売され、出荷されることです。中国の新エネルギー市場の発展速度からすると、4か月後には世界は完全に変わっているかもしれない。その時までに、Ledao L60 の価格と製品性能が依然として優位性を持っているかどうかは疑問かもしれません。

客観的な観点から見ると、価格設定の高すぎは確かにNIOの売上不振の重要な理由ですが、それが唯一の理由ではないかもしれません。 Ledao L60 は、実際には NIO の安価なバージョンです。では、高級モデルは値下げ後すぐに売れるのでしょうか？確かに言うのは難しいですね。

Ledao L60は今のところ見た目が美しいだけだとしか言えないが、発売後の売れ行きが悪ければ、NIOの助けにはならないどころか、むしろ重荷になる可能性もある。これらの結果は、正式に配信された後にのみ確認できます。

NIOが第2ブランドを立ち上げ、平均販売価格を下げてより多くのユーザーを引き付けるという運営には何ら問題はない。しかし、Ledao L60がユーザーに認識されるかどうかは不明です。中国の新エネルギー市場では、何が起きてもおかしくない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。