中国の新エネルギー車用バッテリーはCATL製、国産電子制御チップはいつ登場するか？

最近の通信分野におけるZTEの事件は、中国国民にチップ分野における自らの欠点を認識させた。通信機器だけでなく、新しい電気自動車産業にもチップが必要です。

自動車産業におけるエネルギーとインテリジェンスの急速な発展に伴い、自動車チップ産業の発展も求められています。 2017年、半導体チップの価格が急騰した。現在、自動車1台あたり平均8個の車載チップが搭載されています。

懸念されるのは、国内の自動車産業で使用されるチップがほぼすべて輸入されていることだ。

新エネルギー車を従来の車と区別する中核技術は、バッテリー、電動駆動、電子制御の「三電」です。新エネルギー車の電子制御には、従来の車両コントローラーに加えて、モーターコントローラーとバッテリー管理システムも含まれます。 IGBT チップなどのモーターおよび電子制御のコアコンポーネントも、電子制御システム全体の技術レベルを根本的に決定します。

IGBTはモーターコントローラーの総コストの40％以上を占め、モーター駆動システムは車両総コストの15％～20％を占めています。つまり、IGBTは車両総コストの7％から10％を占め、バッテリー以外では電気自動車の中で最も高価な部品となります。

私の国の自動車用 IGBT 技術はまだ始まったばかりで、チップとモジュールはまだ国内で完全に成熟していません。わが国の新エネルギー車用IGBT製品の98％以上は海外から輸入されており、輸入コストが高くなっています。

モーターや電子制御の分野における国内の自立度は、動力電池の分野の研究開発や生産に比べると依然として大きく遅れをとっています。例えば、IGBTチップに関しては、まだ完全な自主生産能力を持っておらず、完全なシステム知的財産権を持つ自動車メーカーや部品メーカーもまだ数社しかありません。

わが国で比較的先進的なIGBT技術を持つ企業のうち、新エネルギー車のサポート要件を満たすのは1、2社のみであり、その技術の成熟度と進歩度は依然として不十分です。

IGBTは現在第7.5世代まで進化しています。第7世代は三菱電機が2012年に発売した。三菱電機の現在のレベルは第7.5世代とみなすことができます。私の国は現在、大きな格差がある第三世代レベルにあります。

将来、国内の新エネルギー車向けIGBT市場は数百億規模に達するでしょう。新エネルギー車がコストを削減し、車両全体のエネルギー効率を向上できるかどうかは、IGBT モジュールと密接に関係しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。