2020年には主要都市のすべての公共交通機関に新エネルギー車が導入される。私の国は新エネルギー車の普及促進に向けた取り組みを強化しています。

国土交通省は6月25日に定例記者会見を開いた。会議では、運輸省総合計画部の毛建副監察官が、厳しい汚染との戦いに臨むために運輸省が講じた主な対策を紹介した。毛建氏は、2020年に運輸業界は「交通公害との戦いを成功裏に完了する」という定められた目標を達成しなければならないと述べた。このため、運輸省は輸送構造を調整し、貨物鉄道建設への投資を増やす。同時に、新エネルギー車の活用も推進します。 2020年末までに、直轄市、省都、重点地域の自主計画都市の市街地にあるすべてのバスを新エネルギー車に置き換える。

毛建氏は、今年5月に開催された全国生態環境保護会議の精神と具体的な要求に基づき、交通運輸部は今後、車両構造のアップグレードを強化し、新エネルギー車の使用を推進していくことを明らかにした。主要地域の港湾、空港、鉄道貨物ヤードなどの運行車両を新エネルギー車両またはクリーンエネルギー車両に置き換えます。 「新エネルギーとクリーンエネルギーの応用推進はグリーン交通の重要な措置の一つであり、輸送設備の構造を最適化し、輸送設備の効率と全体的なエネルギー効率レベルを向上させることにつながる。当部門は、都市公共交通、タクシー、都市物流、郵便速達、空港、鉄道貨物ヤード、重点地域の港湾などの分野で新エネルギー車両とクリーンエネルギー車両の応用を拡大する。関連部門と協力して、高速道路サービスエリアと空港での充電施設の建設を実施する。2020年末までに、都市公共交通、タクシー、都市物流における新エネルギー車両の数は60万台に達する。」毛建は言った。

私の国は、新エネルギー車の普及に向けた取り組みを継続的に強化しています。公開データによると、現在、全国で毎日約2億5000万人が公共交通機関を利用しており、業界では合計30万台以上の新エネルギー車を推進・導入している。北京の地上公共交通機関を運営する北京公運集団が発表したデータによると、北京公運集団におけるクリーンエネルギーおよび新エネルギーバスの割合は、2015年の44.95％から2015年から2017年にかけて60.7％に増加し、15.75％増加した。それにもかかわらず、2020年まで残り2年を切った今、新エネルギー車60万台の普及という目標は、依然としてかなり困難に思える。

中国通信社副社長の韓世毅氏は、新エネルギーバスの普及と応用は現在も多くの困難に直面していると指摘した。まず、バッテリーコストの影響、主要部品の産業化と規模の不足、技術開発により、新エネルギーバスの購入価格は一般的に高く、一方で国からの補助金は年々減少しています。新エネルギーバスの購入および運行補助金は、地方財政上の要因によって制限されています。

この点については、運輸省も積極的に対策を講じているところでございます。 5月27日に開催された良質な新エネルギーバス路線に関する経験交換会で、交通運輸部の関係者は、財政部門と積極的に連携し、調整された農村旅客輸送とタクシー燃料価格補助金を合理的に調整し、公共交通の発展と新エネルギー車の普及・応用を支援し、新型バスや更新バスへの新エネルギー車の優先選定を推進すると述べた。

しかし、業界関係者の中には、バス会社の中には補助金政策の強化を引き続き求める声もあるが、新エネルギー車産業を真に発展させたいのであれば、「政府の手」で支援を続けることはできないとも述べている。また、バス会社自身の潜在能力を引き出し、自己資金調達を実現し、会社自身に適した資金調達モデルを見つけ、資本投資を削減することにも依存する必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。