自動車が車輪の付いたコンピューターへと進化すると、自動車メーカーは変化に直面してシステム インテグレーターを受け入れる必要があります。

AlphaGO が人間の囲碁の達人を次々と破る中、インテリジェント テクノロジーの進歩により、現代のライフスタイルに新たな大きな革命が起ころうとしていると人々はますます感じるようになっています。

デジタルハードウェア製品の次に、インテリジェンスの次のステップとして、100 年の歴史を持つ自動車産業に注目する人が増えています。

内燃機関の消滅は始まりに過ぎない：将来、自動車はこう変わるかもしれない

テスラが道路に登場して以来、内燃機関を持たず、電気で動き、タッチスクリーンでメカニズムを設定するこの車は、テクノロジーと自動車という2大分野にまたがるスター製品となり、将来の自動車開発の新たな方向性を告げるものでもあります。

主に電気で動く新エネルギー車が、従来の自動車に取って代わる勢いがますます強まっています。過去2年間、従来の自動車メーカーはハイブリッド動力やその他の手段を通じて新エネルギー車の研究を強化してきました。航続距離が300kmを超えると、純粋な電気自動車は単なる話ではなく、日常の生産性向上ツールとなるでしょう。

さらに、GoogleのAndroid Autoの展開とAppleのCarPlay車載システムの展開も、自動車業界にソフトウェアを中心とした新たな競争関係をもたらしている。これは、将来の自動車がインターネットに接続し、スマートフォンのようにOTAオンラインアップグレードを実現できるようになることを意味するだけでなく、テスラの7.0システムの運転支援機能も、今日に焦点を当てた将来の完全な形の自動運転車に向けた重要なステップです。

IoT時代の文脈では、自動車自体の特性や価値も、大多数の一般ユーザーにとって根本的な変化をもたらす可能性があることも無視できません。

シェアサイクルの普及により、誰もが自転車を購入せずに所有できるようになったのと同様に、サービス目的の移動も既存の自動車所有モデルに挑戦することになるだろう。シェアードカーの実現のための中核条件は、自動車が徐々に車輪の付いたコンピューターへと変化しているという重要な要素と切り離せない。

V2Xは避けられません。未来の自動車の新たな中核を創造するキープレーヤーは誰でしょうか?

インテリジェンスの未来に直面すると、自動車は車輪の付いた大型コンピュータのようなもので、車両とあらゆるものの間で情報を交換する新しい概念である V2X も自動車業界の新しいトピックになります。

モノのインターネットの波は、従来の家電製品を完全に変えました。クルマを媒体としてインターネット上での情報交換が実現すれば、本来はクルマの駆動機構を監視するために主に使われてきた車載電子部品のECUが、より多様な役割を担い、車載コンピュータの「CPU」となることを意味する。

現在、業界関係者はスマートカー産業チェーンをピラミッドの上から下まで、自動車メーカー、ティア1サプライヤー、テクノロジー企業、ADASサプライヤー、基本部品サプライヤーの5つの層に分類しています。下に行くほど、業界の資本と技術の閾値が低くなり、業界の集中度も低くなります。

従来、自動車に搭載される電子部品の機能と使用シナリオは比較的単純であり、ECU は基盤となる部品サプライヤーに引き渡されて完成するだけの場合が多かった。

しかし、将来的には、スマートカーの車載電子部品は、車両情報のネットワーク化と共有から電気駆動機構の管理まで、さまざまな側面に関与するようになるだろう。 ECU が調整する作業が複雑になり、交差が多くなると、安全上の欠陥も増えます。

最下層の部品サプライヤーにとって、このような仕事を行うのは明らかに困難です。それどころか、時代の流れに合わせて誕生するスマートカーシステムインテグレーターが、自動車に新たな頭脳を生み出すことになる。

6月7日、上海で開催されたアジア国際コンシューマーエレクトロニクスショー「CES Asia 2017」において、NetQinの子会社であるLink MotionがセキュリティパートナーのIrdetoと共同で出展し、スマートカーシステム統合サービスプロバイダーとしての地位を確立し、安全で安定した車載コンピュータ製品を共同で発表した。

（写真：玲東科技のパシCEOが現地で記者団と会話）

リンクモーションテクノロジーのCEOであるパシ氏は、高いセキュリティと安定性を備えた車載コンピューターが、将来の自動車の最も重要な中核となることは間違いないと考えています。同時に、従来定義された自動車用 ECU とは異なり、スマートカー システム インテグレーターは、基盤となるコンポーネントと ADAS 支援運転機能を統合し、テクノロジー企業と連携して自動車メーカーや Tier 1 企業にサービスを提供することができます。

産業チェーンの統合により、スマートカーの新時代のプロセスが加速

2015年以降、AppleやGoogleなどのテクノロジー大手や、Baiduなどの国内インターネット企業など、テクノロジー企業がスマートカーの分野に参入しているというニュースが聞かれるようになりました。

実際、玲東科技に代表されるスマートカーシステム統合メーカーは、スマートカー産業チェーンにおいてGoogle、Baiduなどの企業と同じ立場にあり、つまり自動車メーカー、Tier 1サプライヤー、ADASサプライヤー、基礎部品サプライヤーの間に位置するテクノロジー企業です。

しかし、自動運転やデータ分析など、特定のセグメント化された機能を自動車メーカーに提供することに重点を置いているインターネット企業とは異なり、スマートカー システム インテグレーターは、スマートカー業界チェーンの各リンクを接続してオープンにすることに重点を置いています。

例えば、基盤サプライヤーが提供するレーダー、カメラ、チップ、電子ブレーキなどのハードウェアと接続可能な運転支援ソリューションや、十分なセキュリティを備えたインテリジェントな車載コンピューターを提供し、自動車メーカーやティア1企業に提供可能です。

スマートカーの研究開発と製造において、自動車メーカーとティア1企業が主に自動車の生産を担当しているとすれば、Linktechに代表されるスマートカーシステム統合メーカーは、スマートカーの誕生の過程で、インテリジェンスを最も早く実現する上で重要な役割を果たすことになります。同時に、スマートカー システム インテグレーターは、自動車メーカーやティア 1 企業がスマート セーフティの面でリスクを軽減しながら、基盤となるサプライヤーをより適切に選別できるよう支援できます。

これがスマートカー業界全体の発展にとって重要な意味を持つのは、スマートカー業界チェーンのメンバーは依然として自らの専門分野に集中するだけでよく、スマートカーシステムインテグレーターが従来の自動車メーカーにワンストップのV2Xインテリジェントソリューションをもたらしたことです。

もちろん、スマートカーシステム統合メーカーの高い効率性は、製品プロジェクトの実装スピードにも反映されています。リンクモーションテクノロジーのCEOであるパシ氏によると、同社は安全性とコスト効率のコンセプトを堅持し、3年かけてモーションTカーコンピューターの最初のバッチを開発しており、2017年6月末に最終的な量産を完了し、最初のバッチの顧客への出荷を開始する予定である。

スマートカーシステム統合メーカーの取り組みは、スマートカーを新しいコンセプトの製品から消費者向けの人気商品へと変革する転換点となる可能性もあります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。