PSAのフランス風ロマンスはセクシーさが足りないのか、それとも中国の自動車オーナーがこだわりすぎるのか？

フランスに関して誰もが抱く第一印象はロマンスです。その中でも、中国の消費者に最も大きな影響を与えている高級ブランドは、LV、エルメス、ディオール、YSLなどの高級ブランドです。これらの高級ブランドの人気は、中国ではフランスよりもさらに高い。公共の場では、あらゆる年齢の女の子がシャネルのバッグを持ち、バッグの中にYSLの口紅やディオールの香水を入れ、iPhoneでモーメントを閲覧しているのを常に見かけます。

これらの高級ブランドは、中国で「国民的贅沢品」になるとは思ってもいなかったと推測される。数え切れないほどのバッグ、口紅、香水が多くの女性を夢中にさせ、もちろん多くの男性の財布も空にしてきました。しかし、PSAグループがフランスのロマンスを自動車に移したとき、その人気は低下しました。

PSA: 世界的に成長、しかし中国市場は急落

最新データによると、PSAの2017年1月から11月までの累計世界販売台数は289万2000台に達し、前年比3.3%の微増となった。しかし、世界の主要市場セグメントを見ると、欧州、インド、ラテンアメリカなどの市場はいずれも成長を遂げているものの、中国市場は急激な落ち込みが見られます。後に買収したオペルとボクスホールを含めると、1月から11月までの累計販売台数はわずか33万7100両で、前年同期比37.3%の減少となった。

中国の自動車市場には、輸入車メーカーが販売を大きく伸ばしたい場合、中国の現地自動車メーカーと話し合い、全員が資金を出し合って合弁ブランドを設立できるという伝説がある。結局のところ、世界最大の市場である中国は、合弁ブランドの開発にとって巨大な舞台を提供することができます。 2016年、フォルクスワーゲンは中国市場での販売優位性により、トヨタを世界的リーダーの地位から追い落とした。 2017年、中国市場におけるアウディの販売台数の90％以上は国産モデルだった。アキュラは、唯一の合弁モデルであるGACアキュラCDXを通じて、全体的な状況を活性化させました。しかし、PSAグループは皆の顔面を平手打ちした。中国市場では儲けやすいと誰が言ったのでしょうか?

CVTとデュアルクラッチへの不安が技術アップデートの遅れにつながる

PSA グループの全モデルを見ると、使用されている最も先進的なギアボックスはおそらく 6AT です。この時点で、フォルクスワーゲンはすでにデュアルクラッチトランスミッションを習得しており、日本の3大大手（トヨタ、ホンダ、日産）もすでにCVTを習得しており、アメリカ車もデュアルクラッチ、さらには9ATを使い始めています。エントリーレベルのファミリーカーによく搭載されていた4ATなどの古い技術は、合弁ブランドは言うまでもなく、多くの国産ブランドで廃止されています。しかし、プジョーやシトロエンの一部の10万元前後のファミリーモデルでは、依然としてこれらの機能が維持されている。

実際、CVTやデュアルクラッチなどの機械的革新が優れたギアボックスは、運転感覚を最適化し、運転制御体験を向上させることに加え、最も重要な点は燃料消費量を削減することであり、これは中国の消費者が自動車を購入する際に非常に重視する点です。もちろん、新しいテクノロジーが初めて導入されるときは、その内部構造の複雑さのために、必ず何らかの問題が発生します。これまでもCVTやデュアルクラッチトランスミッションに関する大きな否定的なニュースは数多くありましたが、その後解決されました。

PSA は常に誠実さと高潔さで知られており、自動車業界では同社の製品に関連する大きな否定的なニュースはほとんどありませんでした。売上が減少しているという実際の報告はごくわずかです。 CVTやデュアルクラッチなどの新技術を採用したとしても、それがうまくいかず、悪いニュースが報道されれば、イメージへの影響は致命的となるだろう。 PSAは非常に安定していますが、安定しすぎているために大胆に前進する勇気を失い、優れた成果を上げることが難しくなっています。

フランスのロマンスはセクシーさが足りないのか、それとも中国の自動車所有者の基準が高すぎるのか?

フランス車の最も特徴的な点は、外観デザインにおいて創造性を失っていないことです。大手自動車会社が自社のファミリースタイルのフロントフェイスを宣伝する一方で、フランスの自動車デザイナーは依然としてフランスのロマン主義の核心を維持しています。例えば、東風シトロエン C6 は、この代替的な現代的な美しさは芸術的な雰囲気に満ちており、それを理解するには注意深く味わい、鑑賞する必要があります。フランス人はラグジュアリー文化やデザイン文化の分野では本来優位性を持っていますが、それを自動車にどのように応用できるかを理解している人はどれくらいいるでしょうか。

最近発売された新型シトロエンC6とPSAグループの現在の新車計画から判断すると、フランスは中国市場と妥協して外観デザインをより現実的なものにするつもりはないようだ。おそらくPSAグループにとっては、彼らの車は理解できる人にのみ販売されており、理解できない人には何も言う意味がないということなのでしょう。大手自動車メーカーが中国市場と妥協している環境において、PSAが独自の個性を貫くのは非常に珍しいと言わざるを得ない。結局、自分が選んだ道なのだから、泣いてもやり遂げなければならない。

しかし、91che の意見では、PSA グループは中国市場で自らを過大評価しすぎているのではないか?たとえば、プジョー 4008 は、同レベルの X-Trail、CR-V、RAV4 よりも価格が高めです。 DSは高級ブランドとして位置付けられているものの、そのブランドプレミアムは十分に高くなく、少なくともシャネルやYSLなどの高級ブランドほど高くはありません。 DS が大幅な値下げを行わない場合、中国の消費者のうち何人がそれを支払うだろうか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。