ハイパーループのキャビンデザインコンペがスタート、マスク氏のクレイジーな夢が一歩近づく

今週末、20チームがロサンゼルス郊外に集まり、最高のハイパーループポッドデザインの称号を競いました。これはまた、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏の夢が現実に一歩近づいたことを意味します。

アメリカの自動車改造文化発祥の地

太陽が降り注ぐ南カリフォルニアは、アメリカの自動車改造文化の発祥地と考えられています。 50年以上前、戦争から帰還した多くの退役軍人たちは、機械、燃料、冒険に対する情熱を刺激的な自動車運動に変え、その影響は今も生き続けています。したがって、新たな交通革命の種が同じ土壌に蒔かれたのは当然のことです。

今週末、ロサンゼルス近郊の小さな町、カリフォルニア州ホーソーンで、20チームが最優秀ハイパーループポッドデザインの称号をかけて競い合う。超高速鉄道は、「真空鋼管輸送」を中核理論として設計された交通手段です。超高速、高安全性、低エネルギー消費、低騒音、低公害などの特徴を備えています。カプセル型の外観から「カプセル高速鉄道」とも呼ばれています。

このコンセプトは4年前にスペースXとテスラのCEOイーロン・マスクによって初めて提案された。それ以来、Hyperloop OneやHyperloop Transportation Technologiesなど、この技術の商業化を目標とする企業が数多く登場しました。

マスク氏のスペースXは超高速鉄道のコンセプトを提案した最初の企業だった

ハイパーループは、密閉された真空チューブまたは低圧チューブ内を最高時速600マイル（約965キロメートル）で移動することができます。これは、ロサンゼルスからサンフランシスコまで車で現在6時間かかっているところを、わずか30分で移動できるようになることを意味します。

マスク氏はハイパーループ企業の設立には興味を示していないが、このコンセプトに関する科学的研究を進めるために取り組んでいる。最終的に、彼はハイパーループ・ポッドの設計コンペに資金を提供し、現在、ファイナリストたちがスペースXのサンフランシスコ・キャンパスに集結している。そこでは、最優秀のポッド設計をテストするために全長1マイルのトラックが建設されている。

賞金はまだ不明

NASA職員のトム・ランボット氏は「もし我々が勝ったとしても、最終的に賞金がいくらになるかは不明だ。スペースXはこの件について曖昧な態度を取っているが、我々にとってはこれはむしろ挑戦だ。我々は賞金を狙っているわけではない」と語った。

ラムポート氏は余暇には、Reddit で知り合い、Slack でコミュニケーションを取りながら、高さ 5 フィート、長さ 12 フィートのハイパーループ ポッドのプロトタイプを設計した国際的なグループである Team rLoop の主任エンジニアを務めています。

rLoopチームがハイパーループキャビンを設計

「ハイパーループは、私には分からない画期的な交通手段になると思うが、それでもこの分野には非常に興味がある」とランポート氏は語った。 「将来のデザインはTrain 2.0のようなものになるのか、それともHyperloopそのものに似たものになるのか？ 待って見ましょう。」

Train 2.0 は、米国の新大統領ドナルド・トランプ氏から支持を得られるかもしれないコンセプトのように思える。大統領選挙運動中、トランプ氏は米国の鉄道輸送の現状について繰り返し不満を述べ、一方で欧州やアジアの一部地域での高速鉄道を称賛した。 「これらの国の列車は時速300マイルで走るが、我が国の列車はガタガタと音を立てて走る」とトランプ大統領は昨年3月に語った。

これが、トランプ政権が計画中の高速鉄道やハイパーループプロジェクトなど、物議を醸す新しい交通手段の開発を支援するために連邦資金を使用することを意味するのかどうかはまだ分からない。

観客がハイパーループのチューブを歩く

ハイパーループの支持者は、この輸送システムが連邦政府の支援を受ければ、商業化が加速し、より効率的かつ低コストで商品を輸送できるようになるため、すぐに「自立」できるようになると信じている。しかし、ハイパーループ分野の専門家のほとんどは、乗客の輸送はハイパーループの副次的な利点に過ぎないと考えています。

懐疑論者は、ハイパーループ技術は実証されているものの、この新しいタイプの交通機関が必要な土地使用許可を取得し、米国全土に展開するのは依然として大きな課題であり、人間の安全基準を満たすことを保証するためにも多くの課題に直面していると言う。

これまでのところ、ハイパーループ・ワンや他のハイパーループ企業は、必要な政府資金が不足し、規制文書の承認手続きが煩雑なスカンジナビア、ロシア、中東などの地域でのみ、さまざまな実現可​​能性調査を実施してきた。

バム・ブローガンの帰還

ハイパーループ競争に新たに参入した企業の一つは、別の考慮事項を抱えている。訴訟と反訴の法廷闘争の最中に同社を去ったハイパーループ・ワンの共同創設者ブローガン・バンブローガン氏は、ロサンゼルスでハイパーループ・プロジェクト「Arrivo」を立ち上げ、この分野に復帰した。

バンブローガン氏はウーバーの投資家シェルビン・ピシェバー氏とともにハイパーループ・ワンを共同設立し、最高技術責任者を務めていたが、ハイパーループ・ワンがラスベガス郊外の線路で超高速鉄道ポッドの設計を成功裏に実証した後、昨年7月に突然同社を去った。

ハイパーループ・ワンの共同創設者バム・ブローガン

バム・ブローガン氏は会社にうんざりしていると主張している。ハイパーループ・ワンは、バンブローガン氏と他の3人の従業員が社内から人材を引き抜いて新たな会社を設立しようとしていると反論した。

この紛争は昨年11月にようやく解決した。今月、バンブローガン氏と他の3人（デビッド・ペンダーガスト氏、ウィリアム・マルホランド氏、クヌート・ザウアー氏）はLinkedInのページを更新し、4人全員をArrivoの共同設立者として登録した。しかし、同社の計画の正確な詳細は不明のままである。

一方、ハイパーループ業界全体が今週末のデザインコンペの結果を注視することになるだろう。 rLoopを除く参加チームはすべて大学の研究プロジェクトから生まれたもので、各プロジェクトに与えられた予算は少額にとどまっており、Hyperloop Oneが保有する強力な資金とは程遠いものとなっている。Hyperloop Oneの総資金調達額は1億6000万米ドルに達している。ランポート氏によると、rLoopハイパーループポッドの建造には約8万ドルの費用がかかり、センサー接続ソリューションの大手プロバイダーであるTEコネクティビティから技術サポートを受けたという。

マスク氏の要請により、優勝者が発表されると、彼らの成功したハイパーループポッド設計の秘密が公表され、その設計はハイパーループ業界全体に公開される。主催者の公式ウェブサイトによると、第2回ハイパーループ・ポッド設計コンペティションは今夏に開催され、「参加基準は最高速度という1つの側面に焦点が当てられる」とのこと。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。