もはや単に大きいだけではないハイテクトラックを見に来てください

自動車分野のテクノロジーに関して言えば、ほとんどのメーカーとユーザーは民間のセダンとSUVに重点を置いています。実は、産業や運輸で使われるトラックなどの商用車にも導入する価値のある技術が数多くあります。

トラックにとって最も重要なのは安全性と利便性です。さらに、トラック分野では無人運転などの先進技術の実証も始まって​​います。そこで、注目に値するものの、一般消費者には見過ごされがちな、トラック分野におけるいくつかの技術と新しいアプリケーションについて見てみましょう。

フレイトライナー インスピレーション 自動運転トラック

大手自動車メーカーやテクノロジー企業が開発している自動運転車に加え、ダイムラーは現在、運転中にドライバーが十分な休憩時間をとれる自動運転技術を搭載したトラックを開発中だ。ダイムラーはまた、自動運転技術の導入が最終的には運転者の疲労による交通事故の削減にも役立つことを期待している。

現在、このダイムラーのトラックモデル「フレイトライナー インスピレーション」は、ネバダ州運輸局の道路認可を正式に通過しており、世界初の自動運転トラックとなっています。フレイトライナーインスピレーションはダイムラーの18輪トラックをベースに設計・製造されていますが、数々のハイテクな改造が施され、最終的には自動運転が可能になりました。また、このトラックは自動運転が可能なだけでなく、非常に注意深い「ドライバー」でもあることも特筆に値します。たとえば、システムで解決できない状況に遭遇した場合、Freightliner Inspiration はブザーを鳴らしてドライバーを起こし、運転を引き継ぐように促します。ドライバーが応答しない場合、システムは徐々に速度を落とし、最終的には停止します。

運転の安全性を確保するため、Freightliner Inspiration にはボディカメラと短距離/長距離レーダーが搭載されており、最大 240 メートルの認識距離で道路標識を識別し、障害物を回避できます。フレイトライナー インスピレーションはまだ試験段階ですが、ダイムラーは 2 台のトラックが十分に安全であると信じており、ネバダ州運輸局もフレイトライナー インスピレーションが道路を走行するための条件を満たしていると考えています。

サムスン安全トラックプロトタイプ

頻繁に車を運転する友人は、特に追い越しをするときには、できるだけ大型のバンやトラックから離れることが重要であることを知っています。トラックが視界の大部分を遮るため、後ろから追い越しする車両にとっては非常に危険です。大型トラックを追い越したい場合、追い越しを始める前に前方に他の車両があるかどうかを知ることは不可能です。特に一方通行の道路では交通事故が発生する可能性が高くなります。

そこでサムスンは大型トラックによる交通事故を減らすため、最近自社の物流トラックを「サムスン安全トラック」に改造した。軽トラックの前部サスペンションには道路状況を記録するためのカメラが装備されている。貨物ボックスの2つのドアに4つのテレビ画面が埋め込まれており、前方の道路状況をリアルタイムで放送します。さらに、これらのカメラには夜間視認モードも備わっており、後続車のドライバーが暗闇でも前方の道路状況をはっきりと確認するのに役立ちます。

しかし、トラック運転手の利益を増やす可能性が低いこの安全システムは、実際には安くないことに注意する必要があります。ワイヤレスカメラのコストは今では大幅に下がっていますが、優れた反射防止機能を備えた広角スクリーンウォールには相当の投資が必要であることは明らかであり、これがシステムの大規模な普及を困難にする重要な制限要因でもあります。

リモートコントロールスマートトラック

限られたスペースや会場で巨大なトラックを運転するのは、実は非常に難しい作業です。では、ゲームやリモコンレースのように、トラックをもっと自由に動かすことができれば、もっと便利ではないでしょうか？

最近、ドイツのZF社は最先端のZFインテリジェントトラックモビリティシステムを発表しました。このシステムには、半自動および自動運転のステアリング制御の重要なコンポーネントである新しいZF-Servotwin電動油圧パワーステアリングシステムが搭載されています。スタッフは、使い慣れたAndroidシステムを搭載したタブレットコンピューターを持ち、DAFトラクタートレーラーを操作して後退などの操作を行いました。タブレットのタッチスクリーン上で指で車両を動かすだけで、この長いDAFトラクターは自動的に低速で動きます。

この機能の実現は、新しい ZF-Servotwin 電動油圧パワーステアリング システムによるもので、新しい TraXon ギアボックスと強力な電子制御システムもこれに貢献しています。この技術の発明は、単に技術を誇示して注目を集めるためだけのものではありません。この技術により、トラックの運転手は崖の端やぬかるんだ道路など危険な道路を走行する際に、比較的安全な場所に立ってトラックを遠隔操作することができ、安全性が大幅に向上します。

ランドローバーの透明トレーラー技術

最近、ランドローバーはインテリジェント車両技術の研究開発にも投資し、「シースルー」技術を新たな「透明トレーラー」機能にまで拡大しました。

ランドローバーのこの新機能は、車のサラウンド カメラ システムからのビデオ ストリームとトレーラーの後ろにあるデジタル ワイヤレス カメラを組み合わせて、バックミラーの死角を排除します。 2 つの異なるソースからのビデオ映像を結合すると、車の後ろで牽引されている車が透明になり、ドライバーは、そうでなければ遮られていた視界を簡単に観察できるようになります。

ランドローバーは透明なトレーラーに加えて、「カーゴセンス」と呼ばれる別のシステムもリリースしました。これは、トレーラー内のカメラと一連の圧力センサーを使用して、所有者が貨物を均等に積載するのを支援するものです。車両が走行中に貨物が動いた場合、システムは運転手が停止して調整できるように即座に警告を発することもできます。

ETF 全輪操舵トラック

トラックなどの大型車両で最も難しいのは、ハンドル操作とUターンです。より多くのスペースを必要とするだけでなく、視覚的な死角が生じやすいこともよくあります。膨大なエネルギーを消費するだけでなく、他の道路状況では車両が横転する可能性もあります。

そこで、ドイツのETF会社が新たな解決策を提案しました。 ETF は、独自のステアリング システムを搭載した大型鉱山用トラック「Mining Trucks MT-240」を発売しました。巨大なタイヤはなくなり、代わりに多列タイヤ構造と全輪駆動および全輪操舵設計が採用され、鉱山などの複雑な道路環境でも回転半径が小さくなり、適応性が向上します。

道路建設用の自動運転トラック

前述のダイムラー社以外にも、米国フロリダ州の高速道路建設現場では無人トラックが見られる。これまでと異なるのは、今回の無人トラックは真の無人運転となり、これまでのように運転手が運転席に座って監視する必要がないことです。

現在、無人トラックの完全無人運転を実現するには3つの方法があると報告されています。 GPS に従ってナビゲートし、リモコンまたは事前プログラムで操作して、真の無人運転を実現します。

今回の高速道路建設における無人トラックの適用は、主に以下の考慮事項に基づいています。まず、高速道路建設プロセス中に、ユーザーのエンジニアリング輸送トラックが衝突する可能性が非常に高いため、今回は無人トラックの前に衝撃緩衝バーを設置しました。もうひとつの理由は、無人トラックの使用により、車両1台につき2人の運転手と作業員が節約されるため、人手を効果的に節約できることです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。