Uber と Didi はなぜプラットフォーム戦略にこだわっているのでしょうか?

動物に関するニュースでは、「KFCの高級ランチに加わった」というユーモラスなコメントがよくあります。ネットユーザーによる外国のファストフードに対する嘲笑が、意図せずしてインターネットの流行語を生み出した。実際、企業にとって、既存のサプライ チェーンを統合して追加の製品やサービスを提供することは、一般的なビジネス戦略です。例えば、Uber は速達から食品の配達まで、パーソナライズされたサービスを提供しており、Didi はタクシーや自家用車サービスに続いて、速達やライドシェアなどの製品を立ち上げています。 Uber や Didi のような企業が、既存の配車サービスに注力して期待される成果を待たず、見通しが不確かな市場セグメントに飛び込んで完全なインターネット旅行プラットフォームの構築を急ぐのはなぜなのか、多くの人が不思議に思っている。この不合理な決定の背後には、どのようなビジネス上の考慮があるのでしょうか?

潜在的な機会を捉え、盲目的な資本移動を抑制する

ロビン・リーはかつて起業家たちにこう教えた。「テンセントには将来がないことを常に警戒しなさい！」テンセントは起業家に対しても畏敬の念を抱いている。今日までイノベーションが発展するにつれ、その破壊性と破壊力がますます明らかになってきています。一見壮大なビジネス帝国も一瞬にして崩壊するかもしれない。シェアリングエコノミーの台頭により、イノベーションの敷居は下がりました。 Uber のビジネス神話は具体的な例です。最近500億ドルの評価額が付けられたUberは、ベンチャーキャピタリストたちからXiaomiと並ぶ双子のスターとみなされている。かつてスター企業だった企業は取り残されている。Ctripの時価総額は107億ドル、Qunarは58億ドル、eLongは7億ドル未満で、Ctripの株主で米国最大のオンライン旅行会社Pricelineでさえ時価総額は約6,100億ドルに過ぎない。

中国では、Uber の成功は Didi によってすぐに再現されましたが、2 つの巨大企業が存在するこの市場が平和なわけではないことは明らかです。

共有は諸刃の剣です。遊休の自家用車リソースは、Uber や Didi がタクシーのジレンマを解決するために使用できるほか、他の人の野望を実現するためにも使用できます。ここでは勝者がすべてを手に入れる状況であり、いわゆる健全な競争は存在しません。米国では、AirbnbとUberがそれぞれの市場を独占しており、比類のないライバルは存在しない。 Uber を例に挙げましょう。 1日平均の注文数は100万件を超えています。注文ごとに20％の手数料がかかるので、かなりの利益があります。しかし、Uber は強固な財務資源を有しているにもかかわらず、資本市場では依然として積極的な姿勢を保っています。同社が計画している新たな資金調達ラウンドは15億ドルに達する予定だ。トラビス・カラニックが自身の株式を希薄化するリスクを負うのには、実は独自の理由がある。

なぜなら、ウーバーはリフトやゲットアラウンドのような革新的な企業をターゲットにしなければならないからだ。これらの企業のビジネスモデルは、いったん資本支援が得られれば、たとえ利益が出なくても、補助金競争を利用してウーバーのサプライチェーンを混乱させる可能性が高い。これに対して、先見の明のあるトラビス・カラニックは2つの対抗策を講じました。

まず、継続的に資金を調達することで、資本市場とUberが利益共同体を形成し、LyftとGetaroundの資金調達スペースを抑制します。今のところ、Lyft のシリーズ F の評価額はわずか 25 億ドルで、Getaround と Relayrides はまだ微々たるものです。 Uber はまた、Baidu との以前の協力のように、戦略的投資家の導入にも特別な注意を払っています。これは主に、競合他社が突然強力なチャネル リソースを取得し、特定の市場で Uber に脅威を与えることを防ぐためです。アリババによるLyftへの過去の投資は、一つのシグナルである。

2つ目は、商品ラインの継続的な拡大を通じて注文量の継続的な成長を維持し、プラットフォームの粘着性と安定性を維持・強化することであり、これは世論の渦中で奮闘しているUberにとって特別な意義を持つ。

この点で、チェン・ウェイはトラヴィス・カラニックのソウルメイトとみなすことができます。 DidiはUberと同様の需要を持つ急行およびライドシェア事業を立ち上げた。少し前、P2Pレンタカーが資本市場で脚光を浴び、その後相乗り企業がベンチャーキャピタルの獲得を繰り返したが、UberやDidiの弾圧を受けて、すべて営業を停止した。アイピンチェの操業停止はその一例です。

規模を利用して時間を交換し、政策、世論、反対者を封じ込める

ある意味、インターネット旅行サービスは、多くの公共資源を管理できる大規模で強力な巨大企業になるために時間と競争している。これはイノベーションの原罪を洗い流す効果的な方法だと言えるでしょう。

無限に拡張された製品ラインは、Uber と Didi がより多くの社会的リソースを集め、共通のイノベーションとグリーン旅行のコンセプトを推進し、十分な広報効果を維持し、将来の政策の方向性に影響を与えるのに役立ちます。もちろん、反対者や既得権益者は常に存在します。 Uber と Didi はより多くの同盟国を集めている一方で、より多くの敵も生み出しており、3 つの戦線で激しい戦いを強いられている。

世論の面では、Uber と Didi は非常に成功しています。これは、80年代以降の世代が急速に社会の中核に成長したという事実と、下から変化を推進するという考え方が人々の心に深く根付いているという事実によるものです。インターネット旅行会社は高品質かつ低価格のサービスを提供することで消費者を獲得してきたが、一方で批評家たちは時代遅れの保守主義者として描かれてきた。これはマーケティングと広報の二重の勝利です。

最近、各地で自家用車に対する捜査や処罰が行われる事件が多発しています。タクシー改革策や自家用車経営の新たな規制も策定されている。この重要な時期に、注目を集めるインターネット旅行会社は、早急に一致団結して声を上げる必要がある。そのため、ウーバーと滴滴出行はさまざまな市場セグメントに急速に参入し、自社の規模を頼りに小規模な新興企業を市場から締め出したり排除したりして、ノイズを減らしながら、自らを政府の対話の唯一の対象にしている。これが行き詰まりを打破する方法です。そうでなければ、北京の窓ガラスが割れたり、広州が封鎖されたりといったドラマが今後も起こり続け、終わりは見えないだろう。上海交通委員会が逡巡の末、ようやくタクシー会社と滴滴出行をタクシー情報サービスプラットフォームに統合したのは、こうした努力の成果といえるだろう。

もう一つの要因は、UberとDidiの激しい競争だ。どちらも自家用車資源を基盤としており、ゼロサムゲーム現象が深刻です。一方が得たものは、他方が失うことになる。そのため、UberもDidiも、利益が出ないものでも必死に商品を拡大・維持しているのです。これは隠れた二次的な競争ラインとなっている。

収益性よりも規模を優先するエコシステム

インターネット旅行が大きなビジネスであることは間違いないが、利益を上げるかどうか、またどのように利益を上げるかは依然として複雑な問題であり、中国と米国では答えが大きく異なっている。米国では、Uber には創業者の「天と戦い、人と戦い、限りなく楽しむ」という闘志が浸透しているものの、その経営は依然として伝統的なビジネス ロジック、つまり MBA の教科書に載っている不可侵の核心原則に従っています。 Uber は需要を規制するのに価格調整よりもテクノロジーに頼っており、トラビス・カラニックの壮大なビジョンの背後にある秘密は、Uber が依然として利益を上げている企業であることだ。

しかし、中国ではすべては異なります。若い世代はインターネットから無料で食事を得て育ちました。彼らは最低価格で最高のサービスを受けることを期待しています。彼らはクーポンや割引の最適な使い方を慎重に計算し、それを喜んで共有し、誇りに思っています。 Uber と Didi は、低価格と補助金を利用して彼らを刺激し、洗脳し、協力してこのビジネス モデルを改善するように誘う必要があります。これにより、規模を第一に、収益性を第二に重視するエコシステムが誕生しました。

現在発売されているいくつかの旅行商品ラインを見ても、自家用車はタクシーよりも上位に位置付けられる商品です。競争が激化して運転手の利益率が薄れ、特急車などの低価格品が加わったことで状況はさらに悪化した。しかし、価格は常にコストではなく市場に基づいているため、彼らは歯を食いしばって頑張らなければなりません。 Uber と Didi は、ダイナミック プライシングなどの収益管理手法を通じてのみ解決策を模索できます。 1回あたりの平均注文額が低すぎるため、相乗りでは利益の見込みがありません。運転手は試乗意識しかなくサービス意識が欠如しており、乗客の期待も高くない。システム全体の運営は完全に補助金に依存しています。相乗りには多くの市場セグメントがあります。通勤時の相乗りには安定した需要があるものの、人脈が重要視される中国のような社会では、低コストの解決策は数​​多く存在する。 UberがUberpoolとPeople's Uberを立ち上げた主な目的は、低価格でより幅広いユーザーを獲得し、サプライチェーンを安定させ、十分な規模のキャッシュフローを迅速に生み出すことです。電子商取引界の大物ジェフ・ベゾスはかつてアマゾンの成功の秘密を説明する際にこう言った。「世の中には2種類の企業しかない。必死になって値段を上げようとする企業と、必死になって値段を下げようとする企業だ。我々は後者だ。」 Uber は明らかにこれに深く感銘を受けました。

ディディ・ヒッチは違った野望を持っています。程偉と劉青は、この製品が利益を生むはずがなく、注文が増えれば損失が大きくなるという悪循環に陥っていることを確かに知っています。しかし、Didiは指導を通じてその社会的特性を強化してきました。 「出会いは暗黙の了解、運命は言葉では言い表せない、助手席に座っていただければ幸いです。」このようなテキストメッセージの言語は、明らかにサービスの商業的な色彩を薄め、出会いの雰囲気を醸し出そうとしています。 Yidao Car RentalのZhou Hang氏はかつて、運転手と乗客の関係は冷たいサービス関係ではなく、健全な交流であるべきだと考えていました。ドライバーは集められ、昔からの友人のように時々呼び戻されることがあります。 Didiは明らかにそれを実践している。

Didi Express の製品属性は比較的複雑です。これはウーバーの低価格戦略に対する効果的なヘッジとなるが、滴滴出行の他の製品とも競合する。 Expressのもう一つの位置づけは、従来のタクシーの代替となることであり、これはDidiが既存のタクシー資源を統合するという希望を諦め、事前に準備を始めていることを示している。しかし、低価格を強調し、タクシーを厳しく批判する広告文は、昨今の厳しい環境にはそぐわないと感じられ、北京市交通委員会への取材に至った。

結局のところ、ウーバーと滴滴出行の「最善を尽くし、あとは運命に任せる」という取り組みが効果的かどうかは、現在策定中の自家用車に関する新たな規制によって最終的に決まることになるだろう。もしこれらの新しい規制が、現在公表されているように、運営資格と自家用車の乗り入れ禁止という2つの主要な基準を本当に堅持するのであれば、インターネット旅行市場は再編に直面することになるかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。