停滞するMPV市場：喜ぶ人と悲しむ人

中国乗用車協会がこのほど発表したデータによると、6月の狭幅乗用車の端末販売台数は174万4900台に達し、前年同月比5.1%増、前月比0.2%の小幅増加となった。上半期累計販売台数は1,056万2,400台で、前年同期比0.8％の微増となった。上半期の自動車市況は落ち着きました。

そのうちSUVは前年比17.7％増となり、低迷する自動車市場の中で「最大の勝者」であり続けたが、セダンは前年比0.1％とわずかに減少した。対照的に、MPVの販売台数は145,900台で、前年同期比13.8%減少した。 1～6月の累計販売台数は97万9800台で、前年同月比17.3％減と、全面的な落ち込み傾向が見られた。

このように継続的に減少している状況に直面して、MPV市場の疲弊の背景にはどのような物語があるのでしょうか。なぜいまだにトレンドに逆らって「走る」人がいるのでしょうか?今年後半、MPV市場の業績に新たなハイライトはあるでしょうか?

「魔法の車」五菱宏光は6月に28.5％下落し、同社にとって悲しい日となった。

なぜ近年MPV市場は低迷し続けているのでしょうか?これは、この分野における国内ブランドの「挫折感」と密接に関係しています。

今年上半期のMPV販売ランキングでは、「魔力車」五菱宏光が6月に3万4台、1月から6月までに25万8584台を販売し、同期間MPV総販売台数の26.4％を占めた。両国とも依然として首位を維持しているものの、前年比ではそれぞれ28.5%と12.1%の減少となった。 6月だけでも、1月から6月まででも、リストのトップに立つという光輪の下には常に憂鬱な雰囲気が漂っています。

同時に、五菱宏光は国内ブランド全体の「崩壊」を招き、リストに載っている他の国内ブランドは6月に個別に前年比成長傾向にあったものの、今年上半期にはいずれも程度の差はあるものの売上高の減少を経験したことが注目される。これもMPV市場における国産ブランドの「ミニチュア」だ。

現在、国内市場で販売されているMPVモデルは、エントリーレベルのMPVと中高級ビジネスMPVに二極化しています。関連データによると、2016年に中国ブランドのMPVの販売量はわが国のMPV総販売量の90.8％を占めましたが、これらのブランドは「ローエンド市場」のみを占めていました。

五菱宏光に先駆けて、ほとんどの国産ブランドの売上が減少していることも、MPV市場全体の失敗の重要な理由となっている。

合弁MPVが登場

市場全体の減少とは対照的に、ビュイックGL8やエリシオンなどの合弁ブランドの中高級MPVモデルは、6月のみ、および1月から6月にかけて大幅な成長を見せた。トップ10圏外だったトゥーランは6月に3,285台を販売し、前年同月比22.4%増となった。 「ここの景色は最高だ」というのが合弁企業のプレーヤーたちの内なるイメージとなっている。

ビュイックGL8を例にとると、6月の販売台数は11,957台で前年同月比105.4%増となった。 1月から6月までの販売台数は65,296台で、前年同期比82.2%増となった。その目覚ましい業績は、長年にわたる中国市場での集中的な栽培によるものです。そのブランドイメージは国内消費者の心に深く根付いています。昨年、新モデルが発売されて以来、売れ行きが好調だ。

同社の公式統計によると、229,900元から449,900元の価格帯では、250,000元以上のモデルが59.6%を占め、300,000元以上のモデルが39.3%を占めている。一方、全車種のうち個人購入が50％を超え、昨年通年に比べて14％増加した。

これは少なくとも、広いスペース、高い外観、快適な乗り心地を備えた合弁の中高級MPVの消費者層と需要が、主に商用と貨物の両方の目的で使用される国産の低価格MPVのそれとは根本的に異なり、国内MPV市場で大きな優位性を示していることを示しています。

関連統計によると、6月はセダン、SUV、MPVを問わず、高級モデルがいずれも優れた業績を上げ、全般的に強化された。また、国内市場における高級消費の傾向がますます顕著になっていることも間接的に示しています。

MPVの究極的な発展はSUVになるのか？

MPV販売の急落を引き起こした主な原因は、SUV市場の継続的な高熱である。 MPVの販売台数が明らかに減少しているのとは対照的に、6月のSUVの販売台数は72万800台に達し、前年同月比17.7%増加した。 1月から6月までの累計販売台数は441万3700台となり、前年同月比16.8％増加した。

氷と火の対比の背後には、SUV と MPV の機能要件の重複によって引き起こされた連鎖反応があります。 MPV モデルと比較すると、SUV モデルは全体的な外観が似ており、スペース利用率もほぼ同じです。外観、内装、パワートレイン、特に構成は、市場にあるほとんどの MPV モデルよりも明らかに優れています。以前、中国乗用車協会の崔東樹事務局長も「中国市場では、MPVの最終的な発展はSUVになるだろう」と関連した見解を表明していた。

SUV の人気は、セダンと MPV の両方に直接的な抑制効果をもたらします。さらに、「二人っ子政策」の実施以来、7人乗りSUVの高密度化によりSUV市場はさらに活況を呈し、MPVの市場シェアをさらに侵食しています。

MPV市場の新たなブルーオーシャン

では、悲嘆に暮れる現在のMPV市場には、全く潜在力がないのだろうか？実際、中国の自動車市場で競争が激化する中、自動車メーカーは成長の可能性のあるポイントを一切放棄するつもりはない。急速に消滅しつつあるMPV市場においても、彼らは将来の爆発的な成長ポイントを見出している。

業界関係者によると、「低価格帯の国産ブランドMPVの大半は10万元以下の価格帯である一方、中高級合弁ブランドMPVの開始価格は20万元を超えており、10万元から20万元の価格帯に空白が残っている」という。

周知のとおり、10万元から20万元の価格帯は一般消費者にとって理想的な価格帯です。この価格で中核的な競争力を持つ製品が不足しているため、自動車会社の注目は徐々にこの分野に移っています。

Auto Headlines APPの不完全な統計によると、Geely、GAC Trumpchi、BYDなどの国内ブランドが今年後半に10万元を超える価格のMPVモデルを発売する予定で、この市場セグメントでの競争が急激に激化するだろう。合弁ブランドの中で、MPVで大きな成果を上げているビュイックもGL6モデルを投入し、さらなる市場シェア拡大を目指す。新たな闘争が始まろうとしている。

MPV市場の後半では、独立系ブランドと合弁ブランド間の競争がさらに激しくなるだろう。しかし、市場の広範な疲労、MPVの全体的な衰退、SUVやセダンとの激しい競争に直面して、最終的に勝者は誰になるのでしょうか?衰退するMPV市場で、最大のダークホースとなるのは誰か？待って見てみましょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。